海外执行项目，必须要从当地招聘员工，从保洁、厨师、司机到工程师、管理人员，尤其是工程师和管理人员对项目的推动有很大的帮助，从他们那里可以快速了解当地的办事习惯、事务办理流程，让他们参与当地物资采购，可以找到更多的供应商，还可以通过有效的谈判来降低成本，比中国人自己找供应商谈判价格要实惠很多，所以当地员工的使用好处多多，当然重点是要找到业务精湛、为人可靠的人员，入职后还要通过具体事务来考察他们，留下来之后就要好好发挥他们的作用，委以重任，让他们放手去干。

来到孟加拉之后，我们部门是整个项目部最早开始招聘使用当地成熟人才的部门，招聘了一位40多岁的物流管理人员叫mizanur，岗位是logistics manager，主要负责项目清关工作，目前已经工作了快两年。mizanur来到项目部之后协助我们完成了很多工作，从业主仓库物资转运及小仓库建设的协调监督、到后面仓库地块考察、防疫物资进口、当地医疗资源紧缺时的医院MOU谈判、疫情期间中方人员不能出去时工地的监工等，这些工作都完成得很好，很敬业。现在物资清关开始后更是体现了他的专业能力和谈判水平，尤其是他对供应商管理的认知真的超出了我的想象。他经常问我，我让他直接接触业主，甚至他现在和业主关系很密切，会不会有人觉得他和业主做一些交易，如果别人背后说他怎么办，我告诉他，在中国有一句话叫用人不疑、疑人不用，经过这近两年的相处和你的表现，首先我相信你，然后你自己心里也坦荡荡，不要怕别人说，我们的工作目标是一致的，所有的努力都是为了达成目标，只要这点不变，你就放手去做。

也许是吃过亏很多，很多同事对当地员工都很防备，再加上项目刚开始有几个司机联合起来通过和加油站勾结来骗油费的事件，而且这些保洁、保安、司机等容易形成小圈子，所以大家都不敢充分信任当地员工，有时候还把司机保洁等与高级管理人员混在一起看待，其实这些管理人员和我们中国人一样，也是受过高等教育、有尊严的人，我们对他们的态度会直接影响后面的办事效率，所以我认为我们在看到他们工作能力和态度后，要从心里认可他们，尊重他们，平等对待，这样才能让他们为我们的项目创造更多价值，他们发挥自身价值后要远超过我们支付给他们的工资，属地化管理不是一句空话，如果要在项目所在国长期发展，当地员工是最好的选择，培养好当地员工，不用回国休假，也没有回国轮岗的需求，对项目长期发展益处多多。

孟加拉邻国印度疫情爆发迅猛，新的变异病毒感染能力超级强，印度单天突破27.3万例阳性，孟加拉也是维持了20%多的阳性率，医疗资源紧缺，导致每天很多人住不了院等死，今天孟加拉政府再次下发封城令，从21号起延长原有封城令7天，国际国内航班停飞，好多定好票的同事也不能按期回国了，同样很多同事也不能从国内飞到孟加拉来工作了，不知道后面的情况如何，希望大家都平平安安、健健康康。

工程项目物资从国外进口到孟加拉，在孟加拉段主要的费用包含以下几个部分：

1. 清关操作费用，包括从总包方处收集单据，找业主背书单据并给予授权，向CCIE提交相关海运单据申请进口许可，向海关申报核税，跟踪缴纳关税、提货等，一般按照申报货值进行计算。
2. 港口操作费用，包括码头堆存费用、装卸费用、港口维修金、人工费用等，港口有费率规定，针对堆存费用，一般件杂货可以免费堆存4天，集装箱免费堆存7天，港口操作费用一般情况下实报实销。
3. 内陆运输费用，一般按照车辆和运距来报价；不同的车型和运距，费用不同。
4. 清关代理（C/F, C&F 或 CNF, Clearing and Forwarding，清关和转运代理）的佣金，就是清关代理的利润或者收益，不在清关操作费用中。清关协会有明文规定佣金比例，详见协会网站http://cnfctg.net/notice.html，最下面一行Tender rules for C&F agent里面有对佣金的规定，根据海关评估价格（Assessable Value）来计算佣金，但是一般清关代理报价都是低于清关协会的规定。
5. 关税，孟加拉海关根据货物评估价格和最新税则中的税率出具关税缴纳通知单Assessment Notice，关税缴纳通知单分两部分-global tax和item tax，global tax中主要包含的是清关代理佣金部分的增值税vat和所得税income tax，item tax则是货物相关的税费（关税、增值税等）。
6. 其他小费，包括海关、业主、道路运输部门等。